您好,欢迎来到山东裕鑫盛钢材有限公司网站!

咨询热线:

0635-8887168

您的位置:首页 > 公司新闻 > 正文

公司新闻

全国热线

0635-8887168

2015上半年国内废钢走势回顾及2015下半年展望

发布时间:2019/5/9 12:02:06 作者:山东裕鑫盛钢材有限公司

2015上半年国内废钢走势回顾及2015下半年展望世界拆船看亚洲,亚洲拆船看中国,然而曾经辉煌如此的中国拆船业如今却面临着穷途之困。拆船业税费高、环保投入多、劳动力成本增大、物资销售缓慢、库存占压资金周转率低,生产经营压力越来越大,盈利空间极其有限,持续亏损成为2015年中国拆船企业不得不接受的现实。今年6月份出台的拆船补贴延续政策能否给船厂带来一丝喘息?7月出台的增值税优惠政策又能否给船厂带来一线生机?本文将结合废钢走势对2015上半年拆船废钢行情做回顾,并对2015下半年拆船废钢行情做展望。一、2015上半年国内废钢走势回顾拆船企业的经营模式在于废船购进、拆解,然后出售重废、利用板、可利用设备、废有色金属等拆船物资(详见图1),此中占据最大收益比重的就是废钢。图1:拆船所产生的各类料型比例示意图(注:船型不同,重废、利用板所占比例的大小会有些变化,但是不大,其它比例几乎不变)废钢与拆船唇亡齿寒,作为拆船的主要物资,废钢行情的好坏,严重影响到拆船企业的收入。综合2015上半年的的废钢走势,下游终端需求始终乏力,受此影响上游原料价格震荡盘整,但惟独废钢市场单行向下。环保整治如同“紧箍咒”一般笼罩用废企业,全国重点钢企废钢消耗量下降,废钢行业越大越亏的现状持续加深。当然,这个下滑并不是从2015年开始的,随着我国经济增速放缓,实体经济首先露出疲态,制造业下行态势明显,产能过剩问题突出,自2011年第四季度开始,国内废钢市场价格一路盘整下滑,以南北最具代表性的两座城市:江苏江阴和河北唐山为例,2011年市场重废价格最高点分别为含税每吨3870元和3480元,2015上半年基本在含税每吨1390元左右和1448元左右徘徊,分别下降64%和58.3%。图2:2011-2015上半年年国内主要城市废钢价格走势图数据来源:大宗商品数据终端面对这样的行情,废钢使用量较多的电炉厂,首当其冲受到影响。虽然相比转炉炼钢,电炉炼钢可以减少75%的能源、90%的原料消耗、86%的空气污染、40%的用水、97%的采矿废弃物,但出于成本考虑,电炉“转炉化”已成为普遍现象,钢厂尽量采用少吃废钢、多吃铁水和生铁的冶炼工艺,不少企业除使用厂内回收的废钢外,基本上不外购废钢。再加上废钢陷入越是价低越是紧缺的怪圈,钢厂采购困难,为了保证稳定的生产,也就刻意不依赖废钢了。二、2015上半年拆船废钢回顾2015年上半年,我国拆船行业经济运行保持平稳,成交各类废钢船数量同比上升,拆船企业去库存目标效果良好,但受累于低迷的废钢行情,拆船企业也不能独善其身。2015年世界造船、航运业仍未走出低谷,拆船业作为船舶经济中不可或缺的重要环节,是实现废旧船舶资源循环利用、确保航运业运营安全和减少碳排放,促进造船工业调整振兴的重要环节。按照“航运衰则拆船兴”的规律,眼下淘汰的运力大增,拆船企业应是“干”的热火朝天的景象,可是眼下,造船、航运、拆船、废钢,这四个环环相扣的行业,却只能这个产业链条上默默守望,等待春天。据统计,2015年上半年,拆船企业成交国内、外各类废钢船136艘超过130万轻吨,约合570万载重吨,轻吨量同比上升19.1%。其中,成交进口废钢船同比增长11.5%;成交国内废钢船同比增长26.6%。今年上半年,成交各类废船量继续位居世界前列,国内废钢船成交轻吨量,再次超过进口废钢船,占国内、外废钢船总轻吨量的53.5%。拆船企业越拆越亏,源于废钢船即买废钢即跌2015上半年,拆船企业成交国内废钢船平均价格为每轻吨1377.8元人民币,同比下降29.9%;同期,成交进口废钢船平均价格为每轻吨220.4美元,同比下降32.2%。受市场等因素影响,各类废钢船成交价格同比降幅三成左右。此外,拆船企业成交国内、外各类废钢船月平均价格总体呈逐月下降态势。但与此同时,国内废钢价格的下跌速度更快。废钢船跌价的幅度跟不上废钢跌价的脚步,拆船企业陷入拆与不拆都亏损的两难境地,据不完全统计,截止2015年6月末,国内主要拆船企业拆解回收废钢、废船板、废有色金属等各类物资库存同比下降35%,但库存仍超过60万吨,占用资金约11亿元人民币。不少船厂因此前库存堆积过高,资金周转困难,且废钢价格始终难有起色,大部分时间都处于倒挂边缘,多数船厂只能选择“保大弃小”,即低价抛售少量废钢套现金购买船只。据Mysteel废钢网拆船废钢行情显示,以拆船数量较多的江苏泰州市场为例,2015上半年拆船重废价格最高为含税每吨1950,到6月底,重废价格跌至含税每吨1410元,而这些价格变动的点所组成的抛物线也与Mysteel废钢相对价格指数走势图保持一致(图3)。图3:2015上半年江苏泰州拆船重废价格行情和MySSpic废钢绝对价格指数走势图数据来源:大宗商品数据终端三、2015下半年拆船前景展望自拆船补贴政策实施以来废船内贸船交易活跃了不少,但并没有给国内拆船企业带来更多的经济效益,反而出现买船越多,亏损越大的局面。据不完全统计,2015年上半年,拆船企业累计营业收入仍旧低迷,经营亏损近3亿元人民币,同比有所增加。买船价格高,出售废钢价格低,拆船企业在成本线上战战兢兢。2015上半年废钢跌讯频频不断,下半年如果需求端没有实质性的释放,拆船市场的萧条还将延续。四、总结及建议中国拆船企业不能以一己之力扭转一路向下的大环境,但可以从内在提升做起:不断提升绿色拆船水平,提高废旧船舶物资的再利用率,充分利用《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录》。即使面对废钢市场不见好转的形式,拆船企业也不能坐以待毙。拆船行业是一个涉及资源循环利用的朝阳产业,这一点毋庸置疑。尽管眼下经营举步维艰,“越做越亏”的行情也不知还要过多久,但拆船市场仍是被看好的——随着中国绿色拆船的竞争力不断增强,以及航运市场低迷的局面的持续,越来越多的老旧船舶将被送往中国,对拆船企业的需求始终存在。今年7月开始执行的《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录》中,明确报废船舶作为炼钢炉料的一种可以享受增值税税收优惠政策,这是拆船企业首次直接享受国家税收政策的支持。有了国家的支持,加上内部不断自我提升,我们可以期待拆船企业将不再一味的妥协于恶劣的市场,只待寒来暑往,静候市归。